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- 黑匣子數(shù)據(jù)顯示，傳感器故障導(dǎo)致埃塞俄比亞飛機失事
- 來源：賽斯維傳感器網(wǎng) 發(fā)表于 2019/1/1
埃塞俄比亞航空公司波音737 Max 8飛機的殘骸碎片堆放在埃塞俄比亞Bishoftu附近的墜機現(xiàn)場，這是3月10日墜機事件發(fā)生后幾天。黑匣子數(shù)據(jù)表明墜機是由傳感器故障引起的。
3月30日（UPI） -黑匣子數(shù)據(jù)顯示，波音737 Max 8上的傳感器發(fā)生故障，激活了一個自動系統(tǒng)，導(dǎo)致飛機在埃塞俄比亞俯沖并墜毀，20天前機上全部死亡。
據(jù)“紐約時報”報道，來自攻角傳感器的數(shù)據(jù)錯誤地激活了自動系統(tǒng)，該系統(tǒng)在3月10日將飛機推向了不可逆轉(zhuǎn)的機頭，引用了未透露姓名的人員對飛機黑匣子的內(nèi)容進(jìn)行了簡要介紹。事故造成所有157人死亡，其中包括8名美國人。幾天后，美國聯(lián)邦航空管理局下令所有波音737 Max 8和Max 9飛機停飛。
黑匣子記錄儀數(shù)據(jù)顯示，波音737 Max噴氣式飛機上的新型自動防失速系統(tǒng)導(dǎo)致了潛水，據(jù)調(diào)查人員告訴彭博社。飛機機頭附近的兩個傳感器中的一個將不得不發(fā)生故障或因此發(fā)生損壞。
傳感器在引入自動化系統(tǒng)中的作用引起了人們的擔(dān)憂，即它是否過分依賴單個設(shè)備而不是使用多個數(shù)據(jù)點來引導(dǎo)飛機的軌跡。
亞的斯亞貝巴附近發(fā)生的墜機事件是波音模型在不到六個月內(nèi)發(fā)生的第二次墜機事故，與10月份在印度尼西亞造成189人死亡的同一型號墜機相似。
在那次事故中，印度尼西亞獅子航空飛行員無法關(guān)閉防失速系統(tǒng)，稱為機動特性增強系統(tǒng)，因為噴氣式飛機墜入爪哇海。
在印度尼西亞事故發(fā)生后，航空公司官員表示，他們向飛行員發(fā)出通知，告知增強系統(tǒng)在發(fā)生故障時可能會壓下飛機的機頭，并強調(diào)了如果發(fā)生故障，可以通過撞擊駕駛艙內(nèi)的開關(guān)來禁用它。
據(jù)調(diào)查人員介紹，埃塞俄比亞航班上的迎角傳感器發(fā)生故障的原因尚不清楚。
初步調(diào)查結(jié)果顯示，在獅子飛機墜毀事件中，傳感器在較早的航班上失敗，并未進(jìn)行修復(fù)。
獅子航空飛行員的妻子加里瑪·塞西（Garima Sethi）為波音公司推出了數(shù)月的737 Max 8，并相信埃塞俄比亞的事故。
“我們盡力做到了，但沒有人聽到過我們，”塞西說。
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